Cina sfrutta il periodo finestra per migliorare la produzione e le esportazioni di veicoli elettrici

Bill Zhuang, presidente e CEO di Angstrom Electric, una divisione di Angstrom Automotive Group, parla durante un'intervista con Xinhua nell'area di Detroit, Michigan, Stati Uniti. (29 ottobre 2024 - Xinhua/Xu Jianmei)

La Cina ha individuato un periodo finestra che, se sfruttato correttamente, può aumentare la produzione di veicoli elettrici (EV) del Paese a un nuovo livello e aiutare a definire il mercato globale di EV, ha affermato Bill Zhuang, presidente e CEO di Angstrom Electric, divisione di Angstrom Automotive Group, fornitore leader di servizi completi di livello 1 per OEM (Original Equipment Manufacturer) del settore automobilistico e industriale, in un'intervista rilasciata a Xinhua a Detroit, nel Michigan, Stati Uniti, alla fine di ottobre.

"La Cina sta ora definendo il mercato (EV), cosa che gli Stati Uniti non sono riusciti a fare e altri produttori non sono in grado di fare", ha affermato Bill Zhuang.

A causa di deficit settoriali, i "Big Three" della produzione automobilistica degli Stati Uniti, ovvero General Motors, Ford e Stellantis, hanno tutti rallentato la loro transizione alla produzione di EV. I membri dello staff sono stati licenziati e le fabbriche chiuse, un segno di perdita di fiducia nelle prospettive di EV. Tuttavia Tesla, l'ultimo arrivato, negli ultimi cinque anni ha ottenuto buoni guadagni, grazie alla sua forte presenza nel mercato cinese.

"La Cina è orgogliosa della sua efficienza, che ora è difficile da trovare negli Stati Uniti", ha detto Zhuang, ricordando la sua visita di settembre a oltre 10 produttori di veicoli elettrici in Cina. "I produttori americani possono offrire poche meraviglie nel sistema di trasmissione, nel design interno ed esterno, nell'esperienza del cliente e nell'applicazione elettrica, che sono esattamente i campi in cui i colleghi cinesi si distinguono".

"Ciò che guida le decisioni della Cina è la solida e completa filiera di approvvigionamento all'interno del Paese per la produzione di veicoli elettrici creata nell'ultimo decennio", ha osservato Zhuang, che si è trasferito dalla Cina agli Stati Uniti negli anni '90 e ha trascorso gli ultimi quattro decenni costruendo la sua carriera in entrambi i Paesi, accumulando una vasta conoscenza ed esperienza del settore.

Per l'industria dei veicoli, la filiera di approvvigionamento è il termine chiave, ha affermato, aggiungendo che i produttori statunitensi si sono affrettati a creare una filiera di approvvigionamento completa all'interno del Nord America per evitare impatti come dazi sui componenti cinesi e ritardi logistici causati dalla pandemia di COVID-19. Tuttavia, sono arrivati tardi.

"Un'intera filiera di approvvigionamento all'interno del Paese produttore stesso! È solo un sogno per persone come noi perché offre così tanta comodità, efficienza e precisione", ha affermato Zhuang, che ha sede nel Michigan, uno dei centri mondiali del settore e sede di oltre tre quarti di tutta la ricerca e sviluppo automobilistica nel Nord America.

"Quando gli Stati Uniti rallentano e tu prendi il comando, la tua unica scelta è procedere ancora più velocemente e, naturalmente, stabilmente, con un progetto logico", ha detto, sottolineando che questo è esattamente il significato del periodo finestra.

"Strategia e progetto sono cose di cui questo settore ha un disperato bisogno", ha detto l'esperto manager automobilistico. "Con queste due cose in mente e in pratica, l'intera e solida filiera di approvvigionamento di veicoli elettrici della Cina può sostenere la crescita e svilupparsi ulteriormente, e alla fine integrarsi nella filiera di approvvigionamento mondiale".