Presidente del Salone dell'Auto di Torino: marchi cinesi pronti ad accelerare la transizione ai veicoli elettrici in Europa

Visitatori osservano un'auto esposta della M-HERO della casa automobilistica cinese Dongfeng durante il Salone dell'Auto di Torino 2025 a Torino, Italia. (26 settembre 2025 - Xinhua/Li Jing)

I produttori di automobili cinesi stanno rapidamente diventando una forza trainante importante nell'industria automobilistica europea, portando idee di design fresche, tecnologia competitiva per veicoli elettrici e una crescente presenza sul mercato nel continente, ha dichiarato Andrea Levy, presidente del Salone dell'Auto di Torino, in una recente intervista a Xinhua.

Tenuto in blocchi cittadini aperti nella città italiana settentrionale, il Salone dell'Auto di Torino 2025 unisce la lunga tradizione di design italiana con una lista di espositori sempre più internazionale.

Quest'anno il salone ha presentato per la prima volta il Turin Automotive Design Award, un premio professionale istituito con il sostegno ufficiale europeo per promuovere la cooperazione tra produttori di automobili cinesi ed europei.

Una giuria internazionale indipendente composta da nove importanti istituti italiani di design e R&S automobilistici ha selezionato vincitori che includevano marchi cinesi come Changan, JAC, Geely e Jetour, ha affermato Levy, elogiando i premi come riconoscimento delle crescenti capacità di design della Cina e un passo verso rapporti industriali sino-italiani più stretti.

Diciassette produttori di automobili cinesi hanno portato nuovi modelli a Torino quest'anno - circa un terzo di tutti gli espositori - Levy ha notato che tra questi c'erano BYD, Denza, Dongfeng e JAC, con diversi marchi che debuttavano in Italia.

"Ad esempio, BYD ha presentato il suo marchio premium Denza, Dongfeng ha lanciato un nuovo sottomarchio e Zeekr ha esposto i suoi modelli", ha detto, notando che i modelli elettrici cinesi ad alte prestazioni - come lo Zeekr 001 FR con la sua potenza di 800 cavalli - hanno mostrato le capacità tecniche di questi marchi al pubblico italiano.

Il salone dovrebbe attirare circa 500.000 visitatori, ha aggiunto Levy. "Partecipare ai saloni internazionali dell'auto è molto importante per i marchi cinesi. Molti consumatori europei non hanno familiarità con le auto cinesi, ma qui possono vedere la forza del design e tecnica con i propri occhi."

Levy ritiene che i produttori cinesi siano in una buona posizione per accelerare la transizione europea dai motori a combustione interna all'elettrificazione. Ha affermato che l'adozione italiana di veicoli puramente elettrici è rimasta indietro rispetto ad altri paesi europei. Ha stimato che i veicoli elettrici costituiscono circa il 5% del mercato italiano, rispetto a oltre il 10% in Germania e Francia e oltre il 50% in Norvegia, e ha detto che la combinazione cinese di tecnologie avanzate di batteria e ricarica, più prezzi attraenti, dà ai produttori di automobili cinesi un potenziale significativo.

"Le auto cinesi sono tecnologicamente avanzate, supportano ricariche molto veloci e hanno prezzi competitivi", ha detto Levy. "Alcuni modelli cinesi supportano già la ricarica ultra-rapida da 400 kilowatt, consentendo una ricarica in circa 15 minuti - un'esperienza nuova per molti consumatori italiani." Ha sostenuto che tali punti di forza aiuteranno gli acquirenti europei a passare più rapidamente dai veicoli a combustibile ai modelli elettrici.

Su come i produttori cinesi possano approfondire la loro presenza in Europa, Levy ha enfatizzato la visibilità e l'esperienza pratica. "I consumatori europei tendono ad avere una fiducia di lunga data nei marchi locali tradizionali. I marchi cinesi mancano di quella familiarità storica. Ma se i consumatori possono testare queste auto e i media le coprono, le percezioni cambieranno - perché le auto performano bene, sono ben progettate e hanno prezzi ragionevoli."

Levy ha anche evidenziato la complementarità naturale tra i due paesi. La rinomanza globale italiana nel design automobilistico - sede di maestri come Pininfarina e Giorgetto Giugiaro - e le sue reti logistiche offrono punti di ingresso per i produttori cinesi.

"Molte aziende cinesi hanno già stabilito centri di design a Torino per sviluppare modelli globali; Changan è un esempio", ha detto. "L'Italia non è solo un hub del design in Europa, è anche un importante gateway. I veicoli che arrivano attraverso i porti italiani possono essere distribuiti in tutta Europa, e le aziende logistiche italiane possono aiutare a costruire una rete di vendita a livello continentale."

Descrivendo la cooperazione come reciprocamente vantaggiosa, Levy ha detto che l'esperienza italiana nella progettazione di veicoli ad alte prestazioni può essere unita all'ampia esperienza cinese nelle batterie e nell'elettrificazione. "Tale cooperazione può insegnare all'Italia di più sulla tecnologia dei veicoli elettrici mentre aiuta i produttori di automobili cinesi a stabilirsi in Europa", ha detto.

Guardando al futuro, il Salone dell'Auto di Torino prevede di andare oltre l'esposizione di veicoli e di costruire collegamenti industriali concreti. "Nel 2026 prevediamo di creare una sezione dedicata all'interno del salone per facilitare la cooperazione automobilistica Cina-Italia e più ampia Cina-Europa, fornendo opportunità di incontro e aiutando le aziende a stabilire nuovi contatti commerciali", ha detto Levy.

Concludendo l'intervista, Levy ha espresso ammirazione per il ritmo e la scala dello sviluppo dell'industria automobilistica cinese. "Le auto cinesi non sono solo tecnologicamente avanzate e progettate in modo attraente, stanno diventando una parte integrante dell'industria automobilistica globale.

Il Salone dell'Auto di Torino è disposto a fungere da ponte importante per i marchi cinesi che entrano in Europa, ha detto. "Diamo il benvenuto a più produttori di automobili cinesi a esporre."